环保部：少放烟花使春节期间空气同比好转

经济学家厉以宁认为GDP是被低估了，比如说农村建房、家庭保姆收入均不计入GDP。

为方便政府接手处理破产后的金融机构，较大的金融机构在健康运营的时候都必须制定其可能破产的资产处理办法（即遗嘱"living wills"）（Bernanker, 2015）。可以说，在美联储的救市行动中，伯南克等人把中央银行的功能扩展到了极限，或者说完全改写了中央银行的定义和职能。

一、美国07-08年金融危机爆发的根本原因 美国29-33年大危机主要是金融危机。07-08年美国金融危机是29-33年大危机以后美国所遭受的最为严重的金融危机。另外，美国及全球金融危机后，由各国中央银行行长参加的巴塞尔协议会议制定了更为强化的协议，美国也会执行这些协议。原因是在美国的政治格局下，每一项改革都需要参众两院批准。为此，本文试图探讨此次美国金融危机的成因、美国政府的救市措施以及后危机时代的美国金融体系改革。

改革措施还要求对美国银行的监管措施也适用于在美国运营的外国银行。大批投资银行为降低成本，从货币市场拆借短期信贷去进行长期投资。有一个一般性的准则，经过这次（网约车新政），可以补充一条——地方事务地方处理，不要什么都高度集中。

事实上，过去各行各业都是本市户籍人口，不许别的地方人从业。加州在2013年9月通过了裁定，规定网约车合法，其模式是政府管平台，平台管司机，私家车也可以接入这个平台。进入专题： 网约车 央地关系 。如果不讲道理，只是规定条款不做说明，这套行政风格，特别处理公共事务，是要出问题的。

我在旧金山也用过Uber，有一次用滴滴也打到车，滴滴和美国打车软件Lyft有合作，可以用滴滴的App在这里叫车。思想问题躲不开，观念问题需要一个一个解决。

我在纽约打Uber的经历，机场和码头不能使用网约车，只能使用传统出租车。因此，各地方处理地方事务时，我们保护所有人的自由，不允许你侵犯别人的自由。他指出，正如魔鬼在细节当中，也可能天使也在当中。周其仁希望，地方事务地方处理，但是要遵循一些共同的准则。

最后一个意见，美国纽约到今天也没有解决网约车的合法问题。只写出来，至少看上去很不友善，要讲道理，讲道理容易执行，把很多人说通了，大家自愿服从这个准则，执法成本比较低。如果是城市的事务，应该由城市做决定。各行各业都有很特别的地方，各地的交通状况方方面面都不一样，这是正确的。

曾经有很多意见分歧，法治国家对这些重大的公共事务，经过一个程序辩论，最终还要有一个司法裁定。当然，它附加了很多条件，除了有驾照，还要有纽约出租车和豪华车协会的驾照。

会议现场，在美国出差的北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁通过视频连线，针对近期多个城市的网约车新政发表看法。但是，出租车并未改变。

对于户籍问题，是历史产生的，到底如何看待这个问题？是严守这一套束缚人的创造性、强烈的社会歧视含义的身份制度，还是一代一代延续下去，这不单单是出租车的问题，这是一个超越了城市事务范围的问题。有人说，出租车司机就是本市户籍。但是，网约车Uber跟纽约的出租车协会、出租车豪华车协会达成一个协议：允许网约车试验性运行。比如说街上看到的核心价值观，自由、平等、民主、公正和和善，这是不好违反的。这次各地出台的公开征求意见，有些城市比较好，如成都就不错，还有一些地方也没有做太死的规定。但随着改革开放和城市化，情况已经发生了变化，很多行业放开了，因为不放开根本没法生存下去。

10月份以来，北京、上海、广州、深圳等10多个地方城市相继出台网约车经营服务管理实施细则意见稿，对户籍、车型、车龄等做出了严格限制。因为这些城市都有大学，都有研究法律、研究经济学和研究社会问题的学者，也有各个方方面面的代表，可以汇集成地方性的交流平台。

同时，地方的监管当局发布了一个公开征求意见，最后要做一个说明，你有权还要讲道理。那么，问题来了？有了出租车，现在又冒出网约车，算不算侵犯自由？ 如今，这么多城市出台了地方网约车征求意见稿，除了全国性的讨论，还应该有一些城市意见的讨论。

这样才会收敛这些分歧。倒过来，网约车也没有改。

10月17日，北京大学国家发展研究院举办地方网约车发展与规制研讨会。那就是，说明为什么只有本市户籍人口才可以做网约车司机，不能光写在征求意见稿中10月17日，北京大学国家发展研究院举办地方网约车发展与规制研讨会。同时，地方事务要有一些地方性的讨论。

会议现场，在美国出差的北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁通过视频连线，针对近期多个城市的网约车新政发表看法。对于户籍问题，是历史产生的，到底如何看待这个问题？是严守这一套束缚人的创造性、强烈的社会歧视含义的身份制度，还是一代一代延续下去，这不单单是出租车的问题，这是一个超越了城市事务范围的问题。

只写出来，至少看上去很不友善，要讲道理，讲道理容易执行，把很多人说通了，大家自愿服从这个准则，执法成本比较低。那就是，说明为什么只有本市户籍人口才可以做网约车司机，不能光写在征求意见稿中。

地方出台了这么多法规，好像魔鬼还是不少。10月份以来，北京、上海、广州、深圳等10多个地方城市相继出台网约车经营服务管理实施细则意见稿，对户籍、车型、车龄等做出了严格限制。

有一个一般性的准则，经过这次（网约车新政），可以补充一条——地方事务地方处理，不要什么都高度集中。我觉得，各个地方也要组织一些讨论。进入专题： 网约车 央地关系 。如果是城市的事务，应该由城市做决定。

以下为周其仁讲话部分文字摘录： 我的看法始终未改变，如果是城市的事务，应该由城市做决定。因为这些城市都有大学，都有研究法律、研究经济学和研究社会问题的学者，也有各个方方面面的代表，可以汇集成地方性的交流平台。

我希望地方事务地方处理，但是要遵循一些共同的准则。加州在2013年9月通过了裁定，规定网约车合法，其模式是政府管平台，平台管司机，私家车也可以接入这个平台。

思想问题躲不开，观念问题需要一个一个解决。他指出，正如魔鬼在细节当中，也可能天使也在当中。